Lorsqu'un Toyota Land Cruiser J100 ou un Lexus LX 470 est utilisé sur un vrai terrain, la partie avant en plastique d'origine n'est qu'un compromis à court terme. Les rochers pointus, les souches d'arbres cachées, les ornières profondes et les changements abrupts de talus rencontrent d'abord le nez du véhicule - et un petit contact peut rapidement se transformer en dommages astronomiquement coûteux aux radiateurs, au carénage avant, à la carrosserie et, dans le pire des cas, même au châssis. Ce pare-chocs avant en acier MorE 4x4 intervient précisément là où un véhicule tout-terrain robuste a vraiment besoin de protection : à l'avant, sans compromis, massif et prêt pour les passages bloqués.
Fabriqué en acier de 6, 4 et 3 mm d'épaisseur, ce pare-chocs tout-terrain offre la substance nécessaire pour les expéditions difficiles et les voyages longue distance exigeants. Le réglage progressif à trois points sur trois niveaux facilite considérablement le montage précis et assure une intégration propre et parfaitement ajustée à l'avant du véhicule. Des supports latéraux massifs, boulonnés au châssis, confèrent à la longue construction une stabilité supplémentaire et absorbent les forces là où elles doivent l'être sur le terrain : directement sur le châssis, et non sur des pièces rapportées sensibles.
L'équipement de série comprend deux logements intégrés pour feux de jour ou antibrouillards, des supports de manille renforcés et une plaque de treuil intégrée. La finition haut de gamme répond aux mêmes exigences : grenaillage, métallisation au zinc par projection à l'arc électrique, revêtement en poudre de polyester Sahara et une laque structurée noire à l'aspect finement craquelé assurent une durabilité exceptionnelle, une aptitude extrême à l'usage quotidien et un look qui confère au véhicule le caractère d'expédition approprié. Le prix se réfère au pare-chocs sans équipement supplémentaire optionnel.
Veuillez noter : ce pare-chocs tout-terrain ne possède pas d'autorisation générale d'exploitation (ABE), pas de certificat de pièces TÜV et pas d'homologation routière régulière dans le cadre de la StVZO. Si le véhicule doit être utilisé sur la voie publique, il est impératif qu'une éventuelle homologation par réception à titre isolé (§ 21 StVZO) soit clarifiée individuellement avec l'inspecteur TÜV, Dekra ou KÜS compétent sur place avant l'achat.
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